[天裕汽車銷售]新能源車的超級快充技術

前面小編跟大家簡單介紹了作為汽車“腿腳”的新科技產品----稻殼灰輪胎。網(wǎng)友亦是腦洞大開，更提出了石頭輪胎、面條輪胎，當然雷人的還有骨灰輪胎。除了汽車的“腿腳”輪胎在不斷地迭代升級，還有汽車的動力裝置也在日新月異。下面我們就一起來說說汽車電池的那些事。大眾曾表示正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點可能主要聚集在兩個方向：1.新穎的固態(tài)電池技術；2.現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案。

2014年11月，馬丁·文德恩曾經表示：“我認為固態(tài)電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動車續(xù)航里程提升至700公里�！庇纱丝磥泶蟊姽�司應該比較看好固態(tài)電池前景，而且也入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。

大眾未來可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。單一的電池設計可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統(tǒng)一的電池單元設計。當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設的。Gigafactory主要用于生產特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過Gigafactory實現(xiàn)電池的規(guī)模生產，到2017年，電池組的成本相較當前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發(fā)低端車型Blue Star具有重要意義。特斯拉的電池工廠主要任務不是生產最先進的電池，而是采用現(xiàn)有技術并通過量產來降低成本

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